Желтый свет светофора,как его правильно проезжать?
Опубликовано в пользователем Вадим
На одном из бельг.сайтов-относительно правил дорожного движения-http://www.ichbinfuer.be/uploadedFiles/IkBenVoor/Home/Verkehrsgesetz.pdf прочитал (в переводе с немецкого ) что не обращение внимания на "длительный желтый свет" (светофора?) влечет за собой строгие меры пресечения от 110 евриков минимум. Кто может поточнее объяснить, как себя вести при желтом свете светофора? В ФРГ где я обычно езжу,почти все едут через светофор также и на желтый свет,чтоб не блокировать зря транспортный поток, и никаких проблем. (Запрещено лишь ехать на красный спустя 1 секунду после переключения). Заранее благодарю.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- 3399 просмотров
2 RussoBalt
Не мне Вас учить. Я цитирую лишь то что стоит в правилах. Могу сослаться лишь на немецкий опыт-там приходит маааленький штрафик если скорость вместо 50 разрешенных достигла 53....За 52 никаких последствий. Как в Бельгии-пусть ответят более искушенные шофера.
Насколько известно, уже за 51 бельгийский король кладет себе в карман 50 евриков.
Ээээ... Вадим, Вы делайте все, что считаете нужным. Мой пойнт был прост - делайте это в правом ряду и не мешайте остальным обогащать бельгийского короля :)
Опытные водители 99 процентов относятся к категории номер 2, вот они и сидят на хвосте , маленько подталкивают 1 категорию, которая выезжает только за покупками раз в неделю и стараются изо всех сил не превысить 30 или 50 .
Великодушно извините, но водителя, сокращающего дистанцию до 2х-3х метров на трассе со средней скоростью 120 кмч, едва ли можно назвать опытным водителем. Либо он не использует свой опыт себе же во благо, либо такой уж попался опыт, всякое бывает. Однако, для "подстегивать тормозов" есть масса гораздо более безопасных и не менее эффективных методов, о коих опытные водители как правило прекрасно знают.
у шин от разных производителей будет разный динамический радиус
....хлопает себя по лбу.... вот блин где собака-то зарыта!!! Спасибо, а то я думаю-думаю, почему же ВДРУГ изменилась разница между показаниями спидометра и навигатора. А резина новая действительно ниже старой. Спасибо :)
Сарказм понимаю, но исследованиями взаимодействия шин и их испытаниями пришлось как-то заниматься.
Непосвящённые не поверили бы, но скоростная видеозапись режимов качения автомобильных колёс со всех сторон на специальных стендах с прозрачным покрытием показывают реальную картину что из себя представляет автомобильная шина в движении. В зоне контакта колеса всегда наблюдается проскальзывание, на всех режимах где происходит трение. Шина сложная конструкция и режимы её качения описываются и объясняются не простыми зависимостями.
У шин от [b]разных производителей[/b] разный состав и свойства резины, разный протектор, разный корд и его структура.
В таблицах технических характеристик шин всегда присутсвуют как минимум 4 радиуса:
1 - свободный (колесо подвешено),
2 - статический (колесо под нормальной нагрузкой неподвижно опирается на опорную поверхность),
3 - динамический (радиус замерен от оси до опорной поверхности в движении под расчётной нагрузкой),
4 - радиус качения (вычеслен по длине окружности, - по красящим отметкам на беговой дорожке оставляемыми на покрытии катящимся колесом).
Эти радиусы для одной и той же шины всегда отличны. Все эти радиусы может кроме первого всегда отличны для шин одинакового размера но от разных производителей.
В зависимости от режимов (ведомый, ведущий, свободный, тормозной) при более глубоких исследованиях могут фиксироваться и другие радиусы.
Да, поверьте, набегаемая погрешность и разнобой от разномастных, или по-разному изношенных или по-разному накаченных шин в реальных условиях бывают очень значительными.
Может оказаться что даже от одного производителя новые шины с более мягкими характеристиками, в движении будут показывать меньший радиус качения чем изношенные задубенелые жёсткие многолетне-старые шины. Хотя свободный радиус у старых будет меньше, что естественно, т.к. они уже прилично стесались. Но в движении в зависимости от конкретных условий всё может оказаться наоборот. Только испытания конкретных шин могут позволить установить в какую сторону и на какую величину разброс значений радиусов.
Вот так обстоит вкратце с шинами и фактом что они вносят погрешность в определение скорости.
Сарказм понимаю
Почему сарказм, Вы "спасибо" не заметили? Я действительно узнала что-то новое :)
Calico_Cat,
Спасибо то особенное, - со смайликом :).
Выходит что это мой конфьюз, - не правильно понял смысл :).
Тем не менее, спасибо Вам за отклик с комментарием.
Здесь хоть меня за язык никто не тянет, я всё же обращу внимание что вышеизлитое косвенно объясняет почему с точки зрения безопасности движения недопустима установка шин разных марок (производителей) на одну и ту же ось, а также если уже одинаковой марки (производителя), то при этом рекомендуется иметь на одной оси шины примерно одинакового износа и возраста.
И ещё другой поучительный пример:
В последней дальней поездке наблюдал как один новенький Kia Sorento выделывая слалом пытался обогнать всех и вся в довольно плотном потоке идущем со скоростью 100 км/ч. Этот автомобиль долго маячил в близком впереди мотаясь как нечто в бочке из полосы в полосу. Вдруг этот Kia Sorento с сильным визгом пошёл юзом в экстренном торможении по левой полосе. Мгновения визга шин и клубы чёрного дыма от них казалось длились как долгие минуты. Наконец всё удачно закончилось, - столкновения удалось избежать. Я шёл в средней полосе на приличном удалении, но всё видел. Облако дыма быо обширным, сам дым был густой. При закрытых окнах уловил сильный запах жжёной резины.
В итоге цена такого слалома и однозначный вывод-рекомендация: передние шины на этом автомобиле обязательно, а может также и задние тоже (если они вышли из баланса) нужно немедленно поменять, как бы новы по дате изготовления они не были, и не важно как внешне они продолжают выглядеть.
Вота как ездить нада, как американцы- всем смотреть
http://rutube.ru/tracks/9630.html?v=3f39ef216307dc16586ac557184b9346
Страницы